Para Bellum
В 1937 году в фирме Bell начали работы, а в 1939 году впервые в воздух поднялся ХР-39, прототип истребителя P-39 «Аэрокобра».

[Изображение: image.php?di=EDTA]

После первой серии в 80 машин, ВВС США заказали еще 923. Кроме того, англичан Белл умудрился раскрутить на 475 машин, и еще 200 машин, заказанных, но не полученных Францией, после капитуляции тоже решили забрать англичане и 74 «Кобры» были заказаны ВВС Австралии.

У англичан «Аэрокобра» что называется, «не зашла». Проще говоря, американцы просто обманули своих британских союзников. «Кобру» облегчили почти на тонну, сняв для этого почти все дополнительное оборудование, вручную отполировали все поверхности, и вот, убедитесь, отличный самолет!
Да, облегченный таким жестоким образом истребитель разгонялся до 650 км/ч и имел дальность полета до 1600 км. Что тут говорить, где американцы, а где честность, когда речь идет о прибыли? Понятно, что серийные экземпляры Р-39 прибыли в Англию, они стали холодным душем на головы английских летчиков.

В августе 1941 года первые 11 истребителей были доставлены в Англию. А в ноябре того же года «Аэрокобры» были сняты с вооружения и заказ на остальные 200 машин был аннулирован. Основным поводом для такого резкого шага стали следующие претензии:
1. Максимальная скорость оказалась минимум на 50 км/ч меньше, чем у опытного образца.
2. Разбег при взлете достигал почти 700 м, что не позволяло использовать «Кобру» на большинстве аэродромов Британии.
3. При стрельбе в кабину попадало большое количество пороховых газов.
4. Первый же выстрел 37-мм пушки намертво клинил гирокомпас. Кстати, это самый серьезный недостаток по мнению англичан.

Фирма «Белл» реально оказалась на грани краха. Спасли ее, как ни странно, те же британцы. Союзники нашли шедевральный выход из ситуации, предложив «Аэрокобры» вместе с авиахламом типа «Харрикейн» Советскому Союзу. Нашим в то время деваться было просто некуда, поэтому «Аэрокобры» пошли в СССР. Всего в СССР было поставлено 4 952 машины всех модификаций. Это по факту, утонувшие с кораблями северных конвоев или сломавшиеся по дороге не учитываются.

Советским летчикам «Аэрокобра», от которой к тому времени шарахались все пилоты «нормальных» стран, внезапно пришлась ко двору. Более того, есть цифры, что один только полк Покрышкина на «Кобрах» сбил больше самолетов противника, чем все английское, американские и австралийские летчики. А они сбили около 300 штук.

Однако, наученные горьким опытом эксплуатации «Киитихауков», «Томагавков» и «Харрикейнов», советское командование не спешило бросать «Кобры» в бой. Для начала самолет был тщательно изучен опытными пилотами под руководством А. А. Громова. Список претензий к фирме «Белл» был несколько отличен от британского:
1. Штопор и плоский штопор. «Кобра» очень охотно «штопорила» из-за малейшей децентровки, сваливалась в плоский штопор, из которого ее вывести было сложно.
2. Недостаточная прочность хвостовой части. Выявлялись скручивание хвостовой части фюзеляжа на участке радиолюка при резких эволюциях в воздухе, и деформация обшивки в нижней концевой части фюзеляжа. Был описан и задокументирован случай (1944 год, 273-й ИАД), когда в воздухе одна из половин стабилизатора загибалась во внутреннюю сторону.
3. При оставлении машины летчиком зачастую самолет калечил пилота хвостовым стабилизатором.
4. Двигатель вырабатывал заявленный моторесурс (250 ч) не более чем на 60%.

Сравните претензии англичан и советских специалистов. Внимательно. Британские летчики осуществили 4 (четыре) боевых вылета на четырех «Кобрах», накатали претензию и от самолета дружно отказались.

Отличия от отечественных истребителей были как в лучшую, так и в худшую стороны. Более мощное оружие, хорошая живучесть, великолепное радиооборудование. Да, советские истребители превосходили «Кобру» в вертикальном манёвре, их не пугали большие перегрузки и резкие манёвры. Но наши летчики любили и ценили свои «кобры». За комфорт и хорошую защиту. За мощное вооружение. Пилоты «Аэрокобр» не горели, самолёт был металлическим, а баки были расположены далеко в крыле, им не били в лицо струи пара или масла, двигатель был расположен сзади, «Кобру» было нереально скапотировать.

Была даже какая-то мистика в том, что пытавшийся сохранить повреждённую «кобру» путём вынужденной посадки пилот почти всегда оставался не только жив, но и невредим, а вот покидавшие её с парашютом часто погибали от удара расположенного на уровне дверей стабилизатора.

Тяжелая машина? Длинный разбег? Облегчим. Газы от оружия проходят через кожаную шторку с застежкой-«молнией» в кабину? Можно опустить стекло на двери или открыть форточку. Пушка отдачей клинит гирокомпас? Обойдемся магнитным.

[Изображение: image.php?di=51IA]

Из воспоминаний техника-моториста 153 ИАП Чашечкина Николая Ивановича.

"Со штопором боролись, как могли, правда, победить его не сумели. У нас (в 153 ИАП) практиковали такой способ: брали канистру, резали пополам. Получались две формы. Мешали песок с оружейной смазкой, этой смесью обмазывали формы изнутри и потом заливали расплавленный свинец. Получались два свинцовых кирпича весом килограммов 15 каждый. Эти кирпичи размещались в носу самолета, под пулеметами, места хватало. На «Кобре» вообще места было везде достаточно.

Дальше самое интересное. Кирпичи прихватывали на болты. Потом летчик без боекомплекта делал пробный вылет. Потом говорил, как, нормально, или нет. Если нормально – мы сверлили отверстия в корпусе и уже прикручивали намертво. Если не понравилось – перемещали грузы еще. Ну и что, что дырки? Дырки заваривали потом, делов-то.

Затем грузили боекомплект, откатывали триммеры и летчик еще раз взлетал. Ну и уже в полете сам смотрел, что и как. Не бог весть что, но помогали эти кирпичи, лучше, чем ничего. Просто если на «Кобре» весь БК расстрелять, она очень плохо управлялась.

Крыльевые пулеметы сразу снимали. От английских толку вообще не было никакого, только лишний вес. Так что все у нас воевали с пушкой и двумя крупнокалиберными. А из пулеметов мы потом зенитки делали. Рамы варили и ставили попарно. Сбить при налете, может, и не собьешь, но отпугнуть можно. А бывали случаи, что технари сбивали. Машина легче становилась. Легче – это маневр, это дольше в воздухе можно пробыть.

Смазку американскую сразу удаляли. Не для наших морозов. Пушку, пулеметы, редуктор, шасси – все вымывали добела и нашу ставили.

Масло… Да, «Аллисон» очень к маслу был требовательный. Чуть опоздал со сменой – сразу стружку гнать начинал. Постоянный контроль нужен был. И нас, кстати, к культурке приучил американец. На наших как? Машину подогнал, хоть ведром черпай да заливай. Здесь такое не проходило. Научились на своем опыте. Добывали полотно как могли, сперва через него прогонишь, да в чистую емкость, а уж потом в двигатель льешь. Это уже в 44-м году спецмашины пошли, с фильтрами да рукавами.

Был еще у нас секрет один. Вот говоришь, что для англичан не пошел самолет. Англичанин – он джентльмен, по правилам воевал. А у нас какие правила? «А нынче нам нужна одна победа, одна на всех, мы за ценой не постоим!». Вот и все правила. Не выхаживали «Аллисоны» положенный ресурс? А как ему выходить, когда нам не на прогулку летать надо было, а воевать и бить врага? Мы, когда поняли, где что в моторе, так ограничители того… Конечно, если не больше 2200 оборотов давать, то он, может, все 200 часов и выдал бы. Кто б только ему такую возможность дал. 2500, дорогой, 2500. Да, бензин почти всегда американский был, высокооктановый. Маслице хорошее, да еще и чистое, да подогретое. Фильтры мытые-чищенные. Но если в бой, да так, чтобы наравне с «фоками» и «мессами» - будь добр, 2500 оборотов. Да форсаж, не по инструкции, а когда надо летуну. Ну и выкидывали все лишнее с самолета. До полтонны можно было долой без вреда.

Понятно, что 80-90 часов – и мотор в утиль. А мы что? Мы морды вениками и к зампотеху. Списывай, дескать, мотор, негоден. Плохой какой-то попался. Пиши докладную. Если кто хочет, пускай освидетельствует. А ограничители, понятное дело, как надо стоят. С теми же пломбочками заводскими. Нам воевать надо было, а не моторесурс вырабатывать, так вот. И летчику надо было в бою все взять от машины, чтобы врага в землю воткнуть. А остальное – мелочи.

Я уже в 22-м ЗАПе служил, после госпиталя, так американцы часто приезжали. Вежливые, дотошные. Они реально пытались понять, почему такие проблемы с самолетом. Но как со штопором ничего умного не придумали, так и с моторами тоже. А одно не смогли – кто ж поверит, что в другом что не так?

За хвостами смотреть внимательно приходилось. Постоянно. Чуть где пошла кривизна – стоп, на переборку. Слабые хвосты были. Очень слабые. Мы что могли, то делали. Крепили. Летчики летали. Врага били. «Кобра» для техника удобный самолет. Ко всему подойти можно без проблем. Пока я с мотором посередине ковыряюсь, оружейники пушку с пулеметами в носу заряжают. А приборист, если надо, в кабине сидит, помочь может ручки перезарядки подергать. Удобно. Летать сложнее было. Но лучше, чем на других. «Птеродактиль» («Харрикейн») это для всех тоска была смертная. А «Кобра» - ничего, хороший самолет. Удобный. Сильный. Просто его надо было научить по-нашему летать и воевать. Думаю, научили".

Автор: Роман Скоморохов
So schnell schießen die Preußen nicht!
Engel, класс!
FOXHOUND

[Изображение: image.php?di=G6PD]

Впервые поднявшийся в воздух 16 сентября 1975 года прототип дальнего высотного истребителя-перехватчика МиГ-31 — Е-155МП (борт «831») воплотил в себе все наилучшие лётно-технические качества своего предка МиГ-25, а также получил модернизационную базу, которая позволила уже в недалёком будущем причислить машину к 4-му поколению тактической авиации, а затем и к разряду наиболее совершенных тяжёлых перехватчиков ХХ и ХХI веков.

[Изображение: image.php?di=FKP1]

Создавалась эта великолепная машина в самый разгар холодной войны, когда северные границы воздушного пространства Советского Союза то и дело нарушали американские стратегические разведчики SR-71A «Blackbird», а на вооружение надводных кораблей и подлодок Военно-морского флота США поступали стратегические крылатые ракеты RGM/UGM-109A/B/C Block I/II/IIA «Tomahawk». Ракеты класса «воздух-воздух» Р-40Р и Р-40Т имели предельную скорость поражаемых целей порядка 835 м/с, чего было абсолютно недостаточно для перехвата вдогон SR-71A «Blackbird» даже на малых расстояниях. Стандартная операционная скорость последнего обычно приближалась к 900 м/с.

Первая серийная модификация МиГ-31 к этому была полностью подготовлена. Впервые в советской практике военного самолётостроения на машину подобного класса устанавливалась бортовая радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой РП-31 Н007 «Заслон». Цели с ЭПР 2 м2 обнаруживались на расстоянии 120—140 км. Кроме того, «Заслон» способен одновременно захватывать 4 воздушные цели и обстреливать их высокоскоростными 4,5-маховыми ракетами Р-33. Возможности этой ракеты в борьбе с дальними высокоскоростными маневрирующими целями возросли примерно в 5-6 раз в сравнении с Р-40Р. В дальнейшем появилась более совершенная модификация МиГ-31Б. Серийное производство этих машин началось в конце 90-го года.

С начала 90-х численность тяжелых перехватчиков МиГ-31 сократилась с 400 самолетов до 130. МиГ-31 — во многом уникальный по своим возможностям перехватчик, но при этом дорогой, сложный в эксплуатации и управлении и довольно аварийный. Но, с другой стороны, МиГ-31 имеет ряд преимуществ над другими истребителями: на нём установлена мощнейшая РЛС, по характеристикам приближающаяся к тем, что стоят на самолетах ДРЛО; дальнобойные ракеты, огромная скорость полета. Самолет способен обнаруживать и перехватывать летящие на малых и сверхмалых высотах крылатые ракеты и самолеты противника. Предполагается, что модернизированный самолет получит новую РЛС «Заслон-М», способную обнаруживать цели на расстоянии до 320 км и поражать на 280 км. Полностью будет изменено прицельное оборудование и оснащение кабин. В качестве «главного калибра» модернизированный перехватчик должен получить новые дальнобойные УР Р-37.

[Изображение: image.php?di=1T8O]

Информация о модернизации МиГ-31 достаточно противоречивая. Официальные лица, курирующие оборонку, заявляли, что до 2020 года на предприятиях ОАО «Сокол» и ОАО «514 авиационный ремонтный завод» должно быть капитально отремонтировано и модернизировано 113 перехватчиков. В конце 2015 года число модернизированных МиГ-31, с учетом самолетов прошедших модернизацию до 2012 года, в ВВС достигло 73 единиц. В 2016 году ожидается поступление 22 модернизированных перехватчиков. По данным Минобороны, в составе ВВС планируется оставить 40 МиГ-31 в модификациях ДЗ и БС, ещё 60 МиГ-31 будет модернизировано до версии БМ. Остальные МиГ-31 планируют списать. Количество запланированных к модернизации МиГ-31 примерно соответствует числу перехватчиков находящихся на данный момент в строевых частях.

[Изображение: image.php?di=UUZ8]

МиГ-31 является достаточно узкоспециализированной машиной предназначенной главным образом для борьбы со стратегической авиацией на дальних подступах и с крылатыми ракетами. Костяк истребителей способных выполнять задачи ПВО и завоевания превосходства в воздухе составляют Су-27 различных модификаций. В строевых частях имеется около 180 истребителей данной модели.
So schnell schießen die Preußen nicht!
Engel, 31-й красава! Спасибо!
"... Среди обывателей зенитно-ракетные ситемы С-300П и С-400 принято считать «супероружием» способным одинаково успешно бороться как с аэродинамическими, так и баллистическими целями. И имеющегося в ВКС РФ количества зенитных комплексов с избытком хватит, чтобы «в случае чего» посбивать все вражеские аэропланы и ракеты.

[Изображение: de655a6289fa.jpg]
С-300

ЗРС С-300П и С-400 зачастую ассоциируются только с пусковыми установками, из которых осуществляется эффектный запуск ракет на полигоне. На самом деле в состав зрдн входит примерно два десятка многотонных машин различного назначения: пункты боевого управления, РЛС обнаружения и наведения, пусковые установки, антенные посты, транспортно-заряжающие машины и передвижные дизель-генераторы. Помимо неоспоримых достоинств С-300П и С-400 обладают и слабыми местами. Главным недостатком, который неизбежно проявиться в случае участия в отражении массированных налётов вражеских средств воздушного нападения является большое время перезарядки. При высокой огневой производительности ЗРС С-300П и С-400 в реальной боевой обстановке может сложиться ситуация, когда весь боекомплект на пусковых установках будет израсходован. Даже при наличии на стартовой позиции запасных ЗУР и транспортно-заряжающих машин потребуется немало времени для пополнения боекомплекта. Поэтому очень важно, чтобы зенитные системы взаимно прикрывали и дополняли друг друга, что далеко не всегда можно реализовать на практике.

[Изображение: 8257c39a7e62.jpg]

При весе основной пусковой установки 5П85С ЗРС С-300ПС на шасси МАЗ-543М с четырьмя ЗУР более 42 тонн и при длине 13 и ширине 3,8 метра её проходимость по слабым грунтам и пересеченной местности весьма ограниченна. Большая часть пусковых установок ЗРС С-300ПМ и практически все С-400 выполнены в прицепном варианте что, безусловно, ещё больше снижает мобильность.

Около половины имеющихся в войсках ЗРС — это С-300ПС возраст которых приближается к критическому. Многие из них могут считаться боеспособными лишь условно. Обычным делом является несение боевого дежурства сокращённым составом боевых средств. Большая часть ЗУР 5В55Р /5В55РМ ЗРС С-300ПС находится за пределами сроков эксплуатации и запасы их ограничены.

Требуются незамедлительные меры по исправлению такой ситуации. Но темпы поступления в войска С-400 пока не позволяют заменить всю старую технику, подлежащую списанию. Всего до 2020 года планируется приобрести 56 дивизионов С-400. Стоит признать, что построение системы ПВО на основе С-400 труднореализуемо ввиду чрезмерной стоимости. Заявления некоторых наших высокопоставленных чиновников и военных, о том, что зенитная система С-400 в три раза эффективнее С-300ПМ, поэтому её и нужно в три раза меньше являются лукавством. Однако они при этом предпочитают умалчивать, что средства воздушного нападения вероятных «партнёров» тоже не стоят на месте. Кроме того, физически невозможно уничтожить единственной зенитной ракетой с обычной боевой частью более одной воздушной цели. Стрельбы на полигонах в условиях сложной помеховой обстановки неоднократно демонстрировали, что реальная вероятность поражения одной ракетой у ЗРС С-300П составляет 0,7-0,8. Для гарантированного поражения «трудной» цели необходимо запустить по ней 2-3 ЗУР. Конечно, С-400 с новой ракетой превосходит любую модификацию С-300П по дальности, высоте поражения и по помехозащищённости, но гарантировано сбивать одной ЗУР один современный боевой самолёт даже ей не по силам. Кроме того, никакое качество не отменяет количества, невозможно поразить больше воздушных целей, чем имеется зенитных ракет, готовых к пуску. Другими словами, если готовый к применению боекомплект израсходован, то любая, даже самая современная и эффективная зенитная система становится не более чем грудой дорогостоящего металла и при этом абсолютно не важно, во сколько раз она эффективней. Введением в заблуждение читателей также являются публикации, где утверждается, что ЗРС С-400 способна поражать цели на дальности 400 км. Нет никакого подтверждения тому, что дальнобойная ракета 40Н6Е принята на вооружение и поступает в строевые части. Начиная с 2007 года, высокопоставленные военные и чиновники, курирующие ВПК ежегодно заявляли, что новая дальнобойная ЗУР заканчивает испытания и вот-вот будет принята на вооружение, однако «воз и ныне там». Вообще к рекламным проспектам, где указывается максимальная дальность поражения надо относиться с большой осторожностью. Указанная максимальная дальность пуска, как правило может быть достигнута на средних высотах только по крупным тихоходным целям вроде военно-транспортных самолётов, самолётов ДРЛО или стратегических бомбардировщиков В-52Н. Реальная дальность пуска по самолётам тактической или палубной авиации, обычно составляет 2/3 от максимальной дальности.

Надежды, что с помощью ещё не принятой на вооружение ЗРС С-500 удастся закрыть все прорехи в ПВО абсолютно не обоснованы. Если верить заявлениям представителей Минобороны и промышленности, то основным назначением С-500 будет ПРО и борьба с низкоорбитальными космическими аппаратами. По всей видимости, это будет весьма дорогостоящая система с тяжелыми ракетами. На первых порах запланировано построить всего 10 ЗРС С-500. По мнению National Interest С-500 представляет собой аналог THAAD интегрированный в «единую сеть» с системами С-400, С-300ВМ4 и С-350 образуя комплексную систему ПВО и ПРО.

[Изображение: 4bd2b3d9abf4.jpg]
С-350

Большие надежды в плане усиления нашей системы ПВО возлагаются на относительно недорогой комплекс средней дальности С-350 «Витязь». Прогнозируется, что завершение испытаний и официальное принятие на вооружение нового ЗРК С-350, который создавался для замены С-300ПС, произойдёт в 2016 году. Ещё примерно два года потребуется для организации производства и обучения расчётов. Именно С-350 в будущем должен стать основой ЗРВ ВКС..."

Автор: Линник Сергей
So schnell schießen die Preußen nicht!
ТАКР пр.1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»
(прежние названия в порядке присвоения: «Советский Союз» (проект), «Рига» (закладка), «Леонид Брежнев» (спуск на воду), «Тбилиси» (испытания)).

Энергетическая установка:
Паровые турбины — 4 × 50 тыс. лошадиных сил
Количество котлов — 8
Количество винтов — 4
Мощность турбогенераторов — 9 × 1500 киловатт
Максимальная скорость — 29 узлов

[Изображение: bfa3f36aabe4.jpg]

"...Обычно "фитиль" от кэпа за "черный дым" звучал так: "Снимите калоши с покойного"!? Или "Механики (маслопупы), не топите покрышками! Вас в Пентагоне видят! "... (ц)

Комментарии от умных людей (от "все в норме", до "усё пропало, шеф"):

"... Дырявые котлы КВВА (8 у "Кузи" и 4 у 956?), а разница в водоизмещении обоих? Котловые трубки лопаются от "соли", плохо работают опреснители, а в Средиземке (где соленость воды еще выше) будет еще хуже (об этом уже писали и спорили много). Порванные трубки заглушают, котлы работают на пределе, но с максимальной нагрузкой - весь мазут в топке не сгорает, поэтому "топят по - черному" (черный дым). Дабы уменьшить "черноту", добавляют обороты ТВД (турбонаддув). Вообщем, вахтенным механикам не позавидуешь.. "

"... Ну, подаётся некоторый избыток топлива или, наоборот, слабое нагнетание воздуха, в котлы на некоторых режимах работы. Скорее всего, это не столь уж серьёзный сбой, иначе не отправляли бы в дальний поход. Устранят неисправность в аппаратуре топливоподачи, возможно, что это даже не механика, а "сбой в программе" и дымить перестанет"...

"... Главная - "Кузя" не проходил большого ремонта, только малые и средние. Вроде как один котел совсем мертвый, а на остальных, скорее всего, котлы настроили на неполный прогар топлива, чтобы трубки поберечь. А тут выдали полный ход - вот и повалил дым ".


ПЫС: Британская Дейли Телеграф, заголовок статьи: "НЕ СМЕЙТЕСЬ НАД РЖАВЫМ ФЛОТОМ ПУТИНА!" чуть ниже, буковками чуть меньше: "у нас и такого нет..."
So schnell schießen die Preußen nicht!
... Сколько не силюсь, а до сих пор не могу понять, как же это нам после училища смогли доверить сложнейшую технику? Со стороны государства это, по меньшей мере, легкомысленно. Мы же детьми были, немногим больше двадцати. Штаны на лямках.

Приходит такой мальчуган на ракетоносец, а там сидит командир и тянет: «О-о, литина-а-ант. Иди в корму, там отсек с большими трубами, это будет твоя матчасть». Юноша видит эти трубы и внезапно осознаёт, что это такое. Это межконтинентальные баллистические ракеты, в каждой из которых по несколько боеголовок мощностью с десяток приснопамятных хиросим. Ракет этих шестнадцать, и если они все одновременно попадут в цель, то между Мексикой и Канадой будет пролив со стеклянными островками. Вся эта мощь — перед ним, он может к ней прикоснуться, и за неё же отвечает головой, хоть и от роду ему всего-то двадцать два годика.

В первый же день корабельной службы меня привели в реакторный отсек и сказали: «Видишь, фигня блестящая натыкана? Это теперь твое, дерзай». Я испытал священный ужас, узрев железо впервые. Потом попривык, конечно: подумаешь, реактор — бочка с ураном. Но первое своё ощущение никогда не забуду — оторопь. Сколько ни готовься в училище, всё одно её испытаешь. Ядерный реактор, если пересчитать, — это семьдесят две тысячи электрочайников. Я б и одного нам в руки не дал, ей-богу.

Принято считать, что военные моряки — это суровые, убелённые сединами волки, пускающие дым в усы, и цепким взором окидывающие горизонт. Чепуха. В основном это мальчишки со всеми свойственными их возрасту припадками и закидонами. В нашем экипаже самым старым был механик Саныч. Аксакал. Примериваясь к его возрасту, я всякий раз думал, что столь преклонные года наверняка близко соседствуют с маразмом и почётной пенсией.

Санычу было тридцать шесть, — на год больше, чем командиру. Остальные не дотягивали и до тридцатника...

Автор: Сергей Гурьянов
So schnell schießen die Preußen nicht!
Р. Скобелев "Баллада о пулемётчике"

В снегах Финляндии он прикрывал отход.
Ему оставили обойму от ТТ,
Ему оставили исправный пулемёт,
Пяток гранат, со спиртом флягу и т.д.

Еще оставили приказ "стоять-держать"
Мол, отходи, когда ракета взмоет вверх
Он понимал, как командиру трудно лгать,
Ведь нет ракет, и от полка остался смех...

Они ушли, их путь лежал на юг,
И впереди - дорога нелегка...
Ну а его шюцкоры брали в полукруг
Но он был чуткий пулемётчик РККА

И перед смертью вдруг подумал паренёк,
Когда последняя граната жгла ладонь,
Что зря мы брали этот финский хуторок...
И тьму ночную распорол огонь.

В снегах Финляндии он прикрывал отход
Его нашли весной, среди травы.
Он был всего лишь малый эпизод
Забытой, наступательной войны...

1990
So schnell schießen die Preußen nicht!
Очень характерная история случилась в мае 1968 года. На учения вышла большая группа американских кораблей во главе с авианосцем «Эссекс». По традиции все передвижения больших авианесущих кораблей должны были отслеживаться авиацией Северного флота. Но группа «Эссекса» находилась в Норвежском море, то есть далеко от привычных районов слежения. Навстречу американской авианосной группе вышел эсминец «Стерегущий», наводить который должна была авиация Северного флота. Но 25 мая они потеряли авианесущую группу, то есть не выполнили поставленное боевое задание, что грозило неприятностями. Командующий авиацией флота требовал срочно найти авианосец.

[Изображение: 88be3e75b2be.jpg]

Организовать поиски могли далеко не все, поскольку требовалась дозаправка в воздухе (Норвежское море вообще не было зоной действий для советской авиации, но командование требовало обнаружить авианосец даже за пределами зоны ответственности), а в конце 60-х это умели штучные экипажи. Первый из них вернулся ни с чем, и выполнить задачу взялся непосредственно командир эскадрильи подполковник морской авиации Александр Плиев, который находился в этот момент в отпуске, но не успел уехать из Североморска на родину.

Уроженец села Вахтана Южной Осетии Александр Захарович Плиев был знаменит рискованными маневрами. В первую очередь полетами на сверхмалых высотах, что оправдывалось уходом от радаров противника. По свидетельству очевидцев, по возвращении на базу на его самолете часто были видны белые разводы от соленой воды. В те времена и радары были маломощными, и тактика сверхмалых полетов была не отработана. Так что эксперименты Плиева были «новаторством» и негласно поощрялись командованием морской авиации, хотя и нарушали все инструкции.

Экипаж Плиева (и второго Ту-16 под командованием Попова) быстро обнаружил «Эссекс». По словам ныне вице-адмирала, а тогда командира эсминца «Стерегущий» Дымова, он уже через несколько часов получил координаты авианесущей группы и пошел на сближение. После этого от «двойки» Плиева больше ничего не требовалось. Он должен был развернуться и уйти на базу, но неожиданно отдал приказ ведомому экипажу Попова подняться на большую высоту – а сам начал сближение с «Эссексом» на сверхмалой высоте. Подполковник Плиев решил сделать свое обнаружение американской авианесущей группы демонстративным, хотя такой задачи перед ним поставлено не было.

[Изображение: ee2b4761eedf.jpg]

Огромный 35-метровый бомбардировщик проносится над палубой авианосца на скорости 500 км/час на высоте примерно 15 метров (американцы фиксируют это на видеопленку). Далее, по американской версии, при выходе из маневра Ту-16 задевает воду крылом и падает в море. Экипаж Плиева – семь человек – гибнет на месте. Позднее появилась версия, что бомбардировщик мог быть сбит ПВО одного из кораблей сопровождения «Эссекса», которые то ли перестраховались, то ли у них нервы сдали. Но тогдашний командир этого полка разведывательной авиации Северного флота Дударенко и его однополчане свидетельствовали: «А. З. Плиев, несомненно, был хорошим, даже очень хорошим пилотом. Но, к сожалению, склонным к лихачеству... Полеты на предельно малых высотах – для разведчиков дело обычное. Но у Плиева был свой «почерк» – неоправданно длительные полеты на предельно малых высотах, требовавшие большого напряжения от летчика». «Самое пагубное – при смене курса высота им не менялась, хотя при развороте самолета требуется немного набрать высоты, чтобы при крене не зацепить крылом воду. Рано или поздно малейшая ошибка могла привести к гибели. И она привела». Обломки Ту-16 лежат на недоступной глубине, и окончательно установить истину уже не удастся.

Американцы повели себя на редкость по-джентльменски. Тела летчиков были подняты из воды и со всеми почестями переданы советской стороне. К авианосцу «Эссекс» борт в борт встал эсминец «Сознательный» – уникальный случай в истории противостояния советского и американского военных флотов. Четыре американских истребителя строем пролетели над «Сознательным», и был дан салют. Подполковник Плиев сперва был похоронен в Североморске, но затем по просьбе родственников перезахоронен на Згудерском кладбище под Цхинвалом.

Случай этот далеко не единичный, просто на редкость показательный. В 1964 и 1980 годах два Ту-16 пропали в Японском море сразу же после обнаружения ими американского авианосца и японской эскадры. В 1973 году еще один Ту-16 был поврежден истребителем F-4, взлетевшим с авианосца «Джон Кеннеди». Только по счастливой случайности советский самолет не разбился и вернулся на базу.

Автор: Евгений Крутиков
So schnell schießen die Preußen nicht!
Основанием для создания народного ополчения в Москве стало "Постановление о добровольной мобилизации жителей Москвы и области в народное ополчение", принятое военным советом Московского военного округа 2 июля 1941 года. Всего за пять дней в дивизии ополчения подали заявления почти 400 000 человек. Но такого количества не требовалось. Да и с вооружением на тот период была проблема. Именно потому в ополчение брали только физически здоровых, тех, кто мог принести наибольшую пользу на фронте. За пять дней сформировано 12 дивизий ополчения. 160 000 москвичей и жителей области встали в строй.

Добровольцы вооружались всем, что могло стрелять. Старое списанное оружие, трофейное времен Первой мировой и гражданской войн. Учебное оружие Осоавиахима. Пушки конца 19 века на конной тяге. Одна винтовка на двух-трех бойцов в ополчении была нормой. Ещё страшнее ситуация была с боеприпасами. Боекомплект на винтовку редко превышал 15-20 патронов.

Судьба всех 12 дивизий народного ополчения, что были созданы первыми:

1-я дивизия НО (Ленинский район). Разбита под Вязьмой. Из окружения вышел штаб и тыловые части.

2-я дивизия НО (Сталинский район). Полностью погибла под Вязьмой.

4-я дивизия НО (Куйбышевский район). Удачно вышла из котла под Вязьмой, но в ходе боев под Наро-Фоминском потеряла за неделю до 60% личного состава. Впоследствии стала 84 СД.

5-я дивизия НО (Фрунзенский район). Полностью погибла в районе Спас-Деменска.

6-я дивизия НО (Дзерджинский район). Полностью погибла в окружении под Вязьмой.

7-я дивизия НО (Бауманский район). Почти полностью разгромлена. Немногочисленные окруженцы влились в состав 144 СД.

8-я дивизия НО (Краснопресненский район). Полностью погибла в котле под Вязьмой.

9-я дивизия НО (Кировский район). Почти полностью погибла в окружении. Вышло около 800 бойцов.

13-я дивизия НО (Ростокинский район). Полностью погибла в окружении.

17-я дивизия НО (Москворецкий район). Потеряла в котле до 80% личного состава.

18-я дивизия НО (Ленинградский район). Впоследствии стала 11 гвардейской стрелковой дивизией.

21-я дивизия НО (Киевский район). Впоследствии стала 77 гвардейской стрелковой дивизией.
So schnell schießen die Preußen nicht!
[Изображение: image.php?di=YXUL]
So schnell schießen die Preußen nicht!
[Изображение: paraguayan-war-26.png]

На какой войне погибло 90% всех мужчин в стране?

На Парагвайскую войну всем было бы наплевать — что тогда, то есть в XIX веке, что сейчас. Грязная барная потасовка между странами Латинской Америки вряд ли заняла бы умы человечества, если бы не одно «но». Парагвай потерял в ней 90% всех мужчин и на 150 лет провалился в демографическую яму и нищету. Разумеется, здесь не обошлось без обожаемого «эль президенте» — диктатора, который поверил, что можно выиграть войну, если у тебя в 20 раз меньше населения, чем у противника.

Отличная статья. Рекомендую почитать для расширения кругозора. Про то, как Парагвай вел войну сразу против трёх стран.
"Шестерочка"
[Изображение: image.php?di=B762]
"Пятерочка"
[Изображение: image.php?di=63XI]
"Четверочка"
[Изображение: image.php?di=8WCG]
"Охотник"
[Изображение: image.php?di=WZF6]
"Ягеры"
[Изображение: image.php?di=P0TL]
"Ягдпантер"
[Изображение: image.php?di=4DK5]
"Гризли", "Оса" и "Шершень"
[Изображение: image.php?di=AT6V]
"Кёнигтигер"
[Изображение: image.php?di=05TD]
"Штурмтигер"
[Изображение: image.php?di=GQ2F]
So schnell schießen die Preußen nicht!
1 февраля 1943 года в небе над Тунисом произошло столкновение между американским бомбардировщиком B–17 и немецким истребителем Messerschmitt Bf-109. Истребитель противника управляемый вероятно, раненным пилотом протаранил заднюю часть B–17 под названием "All American", пилотируемого лейтенантом Кендриком Р. Брэггом, из 414–й эскадрильи США.

От удара немецкий истребитель развалился, но оставил куски своей обшивки в B–17. Левый горизонтальный стабилизатор и руль высоты B–17 был полностью оторван. Два правых двигателя вышли из строя и в одном левом двигателе была серьезная утечка масла. Вертикальный руль был поврежден, фюзеляж был пробит насквозь и держался на чудом уцелевших кусках рамы. Радио, электрические и кислородные системы были повреждены. Хвостовой стрелок оказался заперт в ловушке, потому что был разрушен соединительный лаз с хвостовой частью самолета. Средние и хвостовой стрелки использовали части немецкого истребителя и стропы от парашютов в попытке связать хвост с фюзеляжем. Пока экипаж пытался соединить разваливающийся бомбардировщик, пилот продолжал полет и выпустил свои бомбы над целью. Когда люки бомбового отсека открылись, ветер ворвался в самолет с такой силой, что один из стрелков был отброшен в разлом фюзеляжа. Потребовалось несколько минут, и четыре члена экипажа, чтобы с помощью строп парашютов перетащить его обратно в переднюю часть самолета. Когда они попытались сделать то же самое с хвостовым стрелком, хвост начал сильно вибрировать. Вес хвостового стрелка придавал некоторую стабильность в хвостовой части, так что ему пришлось вернуться к своей позиции.

Чтобы хвост не отвалился, разворот назад к базе был очень медленным, самолет пролетел почти 70 миль. Бомбардировщик был так сильно поврежден, что терял высоту и скорость, и вскоре остался один в небе. Вскоре, еще два немецких истребителя Ме–109 атаковали злосчастный "All American". Несмотря на значительный ущерб, все пулеметчики были в состоянии ответить на эти нападения и вскоре немцы ретировались. Два средних стрелка стреляли через отверстие в верхней части фюзеляжа, а хвостовой стрелок был вынужден стрелять короткими очередями, потому что от отдачи самолет начинал поворачивать.

Союзные истребители P–51 встретили B–17 "All American" и сделали одно из показанных фото. Истребители также передали по радио на базу, что B–17 машет плоскостями, как рыба хвостом и, что самолет с такими повреждениями не сможет совершить посадку, поэтому необходимо садиться на воду. Истребители остались с B–17, передавая сигналы знаками рук и не пропуская их к базе. Лейтенант Брэгг знаками дал понять, что все парашюты, включая запасные, были использованы на укрепление фюзеляжа, и пять членов экипажа не могут покинуть самолет, поэтому он принял решение, что он останется с самолетом и приземлиться (глухонемая девочка жестами показала, что ее зовут Кончита).
Спустя два с половиной часа после попадания, самолет совершил экстренную посадку не долетев до базы 40 километров. Удивительно, но ни один из членов экипажа не был ранен. Никто не мог поверить, что самолет мог летать в таком состоянии. Как только экипаж покинул самолет через дверь в фюзеляже, а хвостовой стрелок спустился вниз по лестнице, вся задняя часть самолета рухнула на землю. Крепкая старая птица сделала свое дело.

[Изображение: 546cdcbc8040.jpg]

[Изображение: d7384715e9ce.jpg]
So schnell schießen die Preußen nicht!
Интересные фото танков, самоходок и одной мобильной долговременной огневой точки) Хотя, честно говоря, эта гора метала производит впечатление разве что объемом и монументальностью. Не стану оспаривать таланты (ибо они определенно имелись) немецкого инженерного гения, но, порой, их превозносят без особых на то причин
4 июля 2008 года американский вертолет расстрелял 17 жителей из поселка афганской провинции Ванат. Погибло несколько врачей и медсестер местной клиники. В ответ, в черное воскресенье 13 июля 2008 года, блокпост антиталибанской коалиции в составе 49 американских десантников и 24 афганских военнослужащих, законно вооруженных штатным натовским оружием, был атакован силами ста или двухсот талибанских бойцов, незаконно вооруженных автоматами и пулеметами советской системы.

Итог битвы по потерям коалиции — 9 убито и 31 ранено, по потерям повстанцев — обнаружено два трупа, в связи с чем их общие потери объявлены в пятьдесят человек. Столкновение стало предметом пристального изучения военными специалистами. В процессе опроса участников выяснилась картина, имеющая непосредственное отношение к нашему вопросу.

Оказалось, что в серьезной заварушке на дистанции броска ручной гранаты оружие работает совсем не так как надо. Вот факты, зафиксированные в опросе участников событий: Сержант Филлипс поменял три винтовки, все они были заклинены. По словам Криса МакКейга, он отстрелял 12 магазинов за полчаса боя. «Я не мог перезарядить свое оружие, так как винтовка была раскалена, поэтому разозлился и бросил ее на землю".

Американские «всёпропальщики» разом распустили слух, что в этом бою убитые солдаты лежали с заклинившими или разобранными M4. Американские патриоты это документально опровергли. И только русские аналитики отметили, что если бы кто-то не бросил свою винтовку, то его сосед остался жив, не попав под пули того талибанца, которого мог поразить бросивший винтовку.

В сети можно найти ролики, на которых отстреливают десятки магазинов, демонстрируя надежность или живучесть оружия. Могу предложить данным товарищам игру в американскую рулетку. После пяти-шести магазинов седьмой отстрелять не до конца, заглянуть в ствол и сосчитать до десяти. Если экспериментатор останется живой, лишний раз будет подтверждена старая истина о том, что дуракам всегда везет.

В 1990 году в армии проводили испытания на устойчивость к длительному автоматическому огню, а в 2001 командование специальных операций США документально подтвердило проблему отказов оружия при длительной стрельбе. Помимо обычных отказов, связанных с загрязнением и тепловым расширением деталей, проверялся еще один фактор. Это самовоспламенение патрона в патроннике — «cook-off». Температура воспламенения пороха около 200 градусов. После прекращения огня патрон, попадая в горячий патронник, может в течение нескольких секунд самостоятельно выстрелить. Было установлено, что для скорострельности 15 выстрелов в минуту после 170 выстрелов патрон очень быстро нагревается до температуры воспламенения. Так что МакКейгу повезло: он при скорострельности 12 выстрелов в минуту уже не мог держать оружие в руках. Опять же сказался недостаток конструкции отвода газов в полость затворной рамы, которые при интенсивной стрельбе быстрее разогревают ствольную коробку. Порох может воспламениться и в патроне советского автомата, но его стальная гильза по теплопроводности в два с лишним раза хуже латуни американского.

Проблемы в столкновении в провинции Ванат списали, как всегда, на нечищеное оружие, смазку не той системы и несоблюдение инструкций по его эксплуатации в условиях интенсивного ведения огня, которые были разработаны по итогам испытаний 1990 года.

[Изображение: aeb36591f175.jpg]

Автор: © Андрей Куликов
So schnell schießen die Preußen nicht!
(29/12/2016 06:36)Engel Написал: После пяти-шести магазинов седьмой отстрелять не до конца, заглянуть в ствол и сосчитать до десяти
Какой интересный совет)

Жаль не ясно чем конкретно была вооружена "самая мощная армия в истории человечества". Вроде как по Кольту всякие разные спецы отзывались с уважением
Tongue 
В конце позапрошлого века в английской армии был принят норматив, получивший неофициальное прозвище «минута безумия», согласно которому британский солдат должен быть сделать 15 прицельных выстрелов в течение минуты по цели диаметром 30 см на расстоянии 270 метров. В 1914 году был зарегистрирован рекорд скорострельности, составивший 38 выстрелов в минуту, установленный инструктором сержант-майором Сноксхоллом. Причем так отличился не он один. Многие солдаты нередко показывали скорострельность в 30 выстрелов в минуту, из-за чего, например, во время сражений Первой мировой войны под Монсом и на Марне немцы нередко были уверены, что у англичан на позициях стоят целые сотни пулеметов, такой дождь из пуль обрушивался на их позиции.



[Изображение: a8ce4a6f0228.jpg]
Lee-Enfield Rifle No. 4 Mk. I
So schnell schießen die Preußen nicht!
(29/12/2016 19:22)The53s Написал: Жаль не ясно чем конкретно была вооружена "самая мощная армия в истории человечества"
Когда именно? Конкретно в той статье речь шла об М4.

Кстати, забавная приблуда.
[Изображение: 2d881b87a9c1.jpg]
So schnell schießen die Preußen nicht!
Engel
Ну я читал, что у системы AR-15 много недостатков, но чтобы даже последующие усовершенствованные конструкции - такая же хуйня... Десяток патронов в минуту - это у них такая интенсивная перестрелка, да еще приводящая в течении пары десятков минут к полному выходу со строя?Facepalm
У них, похоже, давняя традиция "злиться и бросать на землю" оружие, тоже самое читал про их недоавтомат/винтовку Рейзинга, и M3, и M16, а теперь уже и M4.

Кстати, видел их "партизанский" FP-45 со стволом из обычного листового металла под патрон 11.43?lol Вот это вещь была, пистолет даже теоретически мог выдержать лишь один выстрел, причем историки в дальнейшем сходились во мнении, что даже при этом самом первом выстреле шанс самоуничтожения расценивался 1 к 2

Наверное, уже боян, но может кто и не видел еще





Перейти к форуму:


Пользователи, просматривающие эту тему: 1 Гость(ей)